见证一：从汉清路到绵茂路
       2008年5月12日，特大地震使汉清路遭到严重损毁，交通彻底中断，这条路不仅关系到沿途企业的恢复生产，也关系到清平、天池上万群众的灾后重建，事关绵竹乃至全市的抗震救灾工作。这条路，也是我市灾区抢修难度最大、危险性最强的路段，20余公里的路段，山体滑坡和泥石流就有40余处。
       2008年7月15日，武警水电三总队正式接替山西交通突击队，继续进行汉旺至清平、天池的道路抢通保通任务。
       2008年8月13日，《国家汶川地震灾后恢复重建总体规划》(公开征求意见稿)向社会公布，“适时启动绵竹至茂县高等级公路”。绵茂公路是连接成都、德阳与九寨沟的一条最为便捷的快速通道，它的建成对绵竹的经济发展有着重大意义，绵竹到茂县将由过去的700公里缩短到100公里以内。
　　   2009年9月8日，绵茂公路一期工程动土仪式在绵茂公路金鱼隧道进口处隆重举行，标志着备受关注的绵茂公路正式开工建设，德阳与阿坝两个市州将结束不通公路的历史。
　　   2011年，金鱼隧道打通工作正在紧张进行。按照计划，该隧道将于当年5月15日打通。
　　   从汉清路的抢通再到绵茂路的开工建设，绵竹交通实现了“升级版”，绵竹的区位不再是“死角”；同时，从汉清路到绵茂路的“延伸”，也见证了绵竹交通灾后恢复重建的累累硕果。伴随着灾后恢复重建的完成和未来五年的交通建设，绵竹将是“川西北交通次枢纽”。
见证二：50年“天堑”变通途
　   　流经广济和什邡洛水交界的石亭江，是两岸数万百姓一衣带水的见证，却也成了一道难以逾越的天然阻隔。枯水季节架桥而过，丰水季节要辗转数十公里借道。50年前就已经提出了建桥规划，但一直没有动工。数年前，打算一鼓作气建桥。但大地震突然降临，大地倾圯，百废待兴，建桥之事又遭搁浅。
　　   在江苏援建队伍开进绵竹之后，整座桥全部由江苏昆山援建者承建。
　　   江苏人为群众建桥，让当地百姓充满感激。广济镇老百姓再也不会绕道很远的地方，而如今，大桥就在村子旁边，天堑变通途！
　　   建设石亭江大桥的用心和艰辛付出，是江苏援建绵竹基础设施的一个缩影。
见证三：江苏先进工艺“全上路”
　　道路建设几乎是援建者最早规划和动工的工程领域之一。从震后第一时间开路救人、进出救援物资，到恢复重建阶段的运输建材，再到承接“要想富，先修路”的发展理念，道路一直在援建者脚下延伸着。
　　   二环路，地震前就已贯通，但是因为货车来往频繁，加之超载严重，二环路不堪重负，已满足不了通行。该路的恢复重建由江苏援建方承担，在这条路上，起码有三种高科技是从江苏首次来到四川当地，而且是一股脑地在二环路“全上路”了。其一是ATB黑碎技术，将路面最底层的水泥捣碎，浇上沥青夯实；其二SUPER20技术，是一种沥青改良技术；其三是SMA技术，即在路面铺设玄武岩玛蹄子。即使是在江苏本地，一条马路也是仅用其中的一种或两种工艺，而如今，三种技术全部用在了二环路上。
　　   二环路的建成，成了展示江苏援建者的技术、责任心的丰碑。当地百姓的嘴里更有无数的口碑。附近的百姓提起二环路，没有不竖大拇指的，而专家鉴定后认为，道路最易受损的往往是交叉口，而二环路的交叉口，“可保不坏”！
灾后重建 交通先行
　　   交通项目是整个绵竹恢复重建的先行军。地震让绵竹境内公路受损情况十分严重：全市公路总里程1900公里，其中联网公路500公里，受损里程达到1400公里，全部300座桥梁受损，其中重点干线公路（省、县道）受损246.9公里，特别是山区公路受损十分严重。沿山公路(汉旺-武都)、德茂路(汉旺-篾棚子段)、绵金公路(广济-金花段，金花-遵道段),因山体塌方、路面开裂变形、路基塌落等一度全线不能贯通。交通设施（包括市政交通）已经不能支撑绵竹人民正常的生产和生活。
　　   虽然绵竹震前公路交通较为发达，但在交通区位上处于劣势，被龙门山阻断了通往茂县的道路，属于神经末梢，但是农村公路达到了国内较好的水平。沿山公路和通村公路建得十分好，国省干线网络基本形成。但是，绵竹公路城乡一体化水平较低，灾后公路恢复能力弱：一是资金严重不足，二是短期内要将那么多的桥梁、涵洞和公路恢复过来，人力严重不足。江苏省援建指挥部在国家和四川省的规划基础上，对绵竹交通恢复重建规划进行了完善，制定了《江苏省对口支援绵竹市地震灾后交通恢复重建规划》。从规划中我们可以看到，绵竹公路重建立足于恢复经济发展的总体规划，公路交通不仅要达到震前水平，还要超过震前水平。特别是绵茂公路建成之后，绵竹将成为连接成都与阿坝州之间最便捷的交通枢纽。同时，绵竹经济发展态势继续扩展，将从“干”字形向“丰”字形发展。
　　   公路交通援建不能剥离农村公路和市政道路，必须一体化考虑，否则形不成城乡交通一体化，形不成完善的公路网络和顺畅的物流、客流网络。同时，将老百姓和农民的出行作为重中之重来对待，配套农民集中居住点内的道路，把居住点与相邻的农村公路和干线公路连通起来，把受损的、制约农民出行的道路，全部纳入援建范围，一步到位解决农民出行问题。
　   　三年的恢复重建，我市加大公路生态环境建设，同步建设公路绿色通道工程；大力推进农村公路建设，实现“公路标准等级化、路面铺装高级化、网络结构合理化、管理养护规范化、城乡客运统筹发展”的目标。
　　   随着交通工程的相继实施，绵竹逐步将交通发展的蓝图变为现实，以市区为中心，贯通南北、连接东西的交通网主干线也将相继形成。在灾后重建的步伐中，绵竹不仅正在形成自身强大的快速交通体系，并且融入德阳半小时快速交通体系，融入成都平原经济圈，为经济的发展注入强劲动力。