在前不久召开的“两会”上，“玉妃路上大型货车过多，不仅扰民，还存在较大的安全隐患，希望有关部门加强整治。”成为人大代表和政协委员讨论的焦点。同时，也有很多市民反映，每天上下班经过玉妃路时，大量货车飞驰而过，让人心惊胆战。临近路边的市民反映，深夜大货车进城，巨大的噪音严重扰民……

　　在这样一条人流、车流量巨大，连接新老城区主干道上，是否该为货车放行？又是什么原因导致货车要入城通过？日前，记者就以上问题进行了走访。

　　■背景：玉妃路实为货运通道

　　记者通过调查了解到，市民和代表委员们反映最集中、货车通行最多的路段，是东二环富新路口至成青路老立交桥再至玉妃路金三角这条路线。在这条路线上，沿途有联合村安置小区、世纪东城、仟坤云庭、金陵月亮湾等多个大型居民小区，常年居住人口上万人。同时，沿途还有三处火车货运站点、一处大型货运停车场（每天进出车辆200辆左右，基本为空车）。

　　市交警大队副大队长马平介绍，地震之前，我市就对城区部分道路实行了限制货车通行，由于当时的玉妃路处于旧城外围，所以并未将玉妃路纳入限制范围。地震之后，因灾后重建和旧城改造，暂时允许货车进入城区，直到2011年旧城改造接近尾声，我市又重新对货车入城进行了限制。

　　2011年后，城东新区发展迅猛，玉妃路沿线修建起了多个大型居住小区和商贸区。为确保沿线居民安全，同时又要兼顾企业火车货运畅通，我市对玉妃路实行了货车分段限制通行管理。其限制通行路段为：北广场至成青路立交桥段。而货车能够通行的路段便是东二环富新路口至成青路老立交桥再至玉妃路金三角这条路线。即货车可以通过二环路富新路口拐弯进入成青路，再下立交桥进入玉妃路，从玉妃路金三角处或龙桥处通往城外。

　　■现状：平均每天近千辆货车通过玉妃路

　　1月5日上午11点，记者来到成青路与苏绵大道延伸段交汇红绿灯处看到，不到10分钟时间，共有8辆大型货车通过此处进入城区。随后，记者沿着成青路通过立交桥左拐进入玉妃路，途中又发现3辆货车在桥下拐弯进入玉妃路。在一号立交桥红绿灯处，两条机动车道上共有6辆大型货车在等红灯。记者一路行驶到玉妃路金三角处，10分钟内，共发现22辆货车在玉妃路上通行。

　　随后，记者从市交警大队提供的一份日前随机抽检的数据上看到，早上7点至8点，玉妃路共有30余辆货车通行；13点至14点共有50辆；17点至18点共有80辆；0点至1点共有30辆通行，平均每小时约有50辆货车在玉妃路通行，算下来，平均一天共有千辆货车进入玉妃路。

　　原因：为什么这么多的货车选择从这条布满红绿灯，且车流量较多的路线通过呢？

　　原因一：走玉妃路是为“抄近路”

　　货车司机孙某是我市拱星某企业的货运司机，每天他都要运送货物上成绵高速复线。他告诉记者，货车只能从新市入口上成绵高速复线，他从厂区出来之后，必须进入东二环，但由于东二环富新路口至南广场限制通行，他最“方便”的选择就是上玉妃路前往新市。

　　当记者提出为何孙某不走西二环去新市高速入口时，孙某表示，“走西二环的话要绕很大一圈路，货车油费成本本来就高，谁愿意啊。”

　　在采访过程中，很多司机都发表了同样的看法，走玉妃路是为“抄近路”，能够节约不少成本。

　　交警大队马平介绍，由于常年遭受重车碾压，东二环路面受损严重，加之天一学院大量学生进出，为加强这一路段的管理，保障行车安全，我市对东二环富新路口至南广场进行路面改造，同时限制货车通行。这一路段限行后，导致了很多货车放弃走西二环绕城，而选择进入玉妃路。

　　原因二：玉妃路是火车站唯一货运通道

　　聚通货运服务公司是成青路立交桥旁的一家货运公司，它还有另外一个身份——火车货运专线。该公司紧邻玉妃路，每天主要为剑南春配送原料和对外发送货物。

　　“平均下来，剑南春每天大概共有5、6车货物要通过玉妃路。”公司负责人廖琪表示，火车货运量并不多，而且车辆出站后，都是严格按照相关交通管理规定，不超载超限，不进入限制路段。

　　龙蟒集团相关负责人介绍，该集团每天也有几百吨的货物要通过火车货运，算下来，平均每天会有10余辆车在玉妃路通行。

　　随后，记者来到成都铁路局绵阳车务段绵竹车站，在该站的记录表上记者清晰地看到，1月5日当天，火车站共装卸货物9车。“车站的装卸车辆数我们都有详细的记录，从2014年整体来看，平均下来每天大概装车12辆，卸车26辆。”火车站站长孔祥说，火车站处于老城和新城中间，只有玉妃路具备货车通行条件。

　　不难看出，每天从火车站进入玉妃路的货车有一定数量，但并不是最多。那么，玉妃路上货车的“主力军”到底是哪些呢？

　　原因三：砂石运输车成“罪魁祸首”

　　细心的市民可能会发现，如今的玉妃路上总是非常湿润。大家都知道，即使有洒水车通过，但在车流量较大的路上，路面也会很快干涸。但为什么玉妃路上却始终保持着“湿润”呢？

　　没错，这都是运砂车惹的“祸”。

　　“现在的货车都盖了胶布，从外面不容易判断装的什么货物，但只要看到货箱渗水很严重的，90%都是运砂石的车辆。”经验丰富的交警大队特勤组组长王友缘向记者介绍，市交警大队每天都安排了大量警力在玉妃路上执勤，对过往货车进行检查。“其中大部分车辆都是运砂车。”王警官说，1月5日上午11点，特勤组在玉妃路一号桥处设卡对过往车辆进行盘查，不到20分钟就盘查了16辆大型货车，其中有14辆都是运砂车。

　　“虽然现在路上跑的大都是运砂车，但我们对其也没限制通行的权利。”交警大队副大队长马平表示，“只要货车不超载超限，不违反交通规则，我们就没法限行。”马平说，我国有限制货车进入城区的规定，但并没有具体到限制哪类货车。为了保障火车站货运通道的运输通畅，我市允许这条线路货车通行，这也就让其他不进入火车站的货车钻了空子。

　　■对策：

　　广大市民心愿：要保障市民通行安全，营造舒适的人居环境，城区内不应该有货车通行。

　　货车司机表示：既然是货运通道，只要不违反交通规则，该走还是得走。

　　两边看似合理的要求，却最终演变成了一个棘手的难题。

　　那么，是否能找到一个两全齐美的办法来化解这种矛盾？

　　部分市民认为，货车体量大，笨重，不好制动，加之不少货车都存在超速、超载的问题，很容易酿成重大交通事故。市民希望采取更严厉的措施，缩减货车运行的时间和路线，降低事故发生率。

　　市民王先生认为，要减少和杜绝货车交通事故，最关键的还是要加强日常监管和处罚力度，在时间、路段和车道方面做出更加科学合理的安排。

　　机关干部张先生表示，重型货车对路面损坏极大，长此以往，玉妃路将会受损越来越严重，到时候不仅维修起来要花费大量资金，也给市民出行造成不便。相关部门应该长远考虑，尽快采取措施对玉妃路上的货车进行整治。

　　“我市早就开始实行砂石禁采，为什么到现在还会有这么多的运砂车进城？既然运砂车是罪魁祸首，我觉得就应该从源头上加强管理，将严禁采砂落到实处，才能真正避免砂车进城。”退休职工李先生表示。

　　“能否在上下班高峰期或者白天对货车进城实行限行，这样才能有效减少安全隐患。”在我市某行政单位工作的小徐这样说到。

　　既然货车进入玉妃路引发了广大市民的不满，对市民生活造成了较大的影响。记者认为，市委、市政府及相关部门应该尽快研究出台相应的对策机制，既能保障企业火车货运的通畅，又能让市民感受到安全。